日本电动汽车正处于疲软趋势，是时候采取行动了吗？

数据显示，每个月的汽车销量大约有 2/5 是皮卡车或商用车.在这个群体中，大多数销量较高的子车型往往是价格不超过100万泰铢的车型，购买的人来自全国各地。不仅仅是大城市拥有丰富的充电站，偏远的乡村也有普及，更不用说电动车充电器了。 有些地方，用电做一些工作时，还是要知道什么时候会停电。 因此，这批车将把驱动动力改为纯电动，短期内不太可能发生，但在轿车市场或者私家车，中国电动汽车的上市非常猛烈，至于电动汽车市场，日本方面可能抗衡行不足，暂时还没有竞争对手可以与中国直接竞争。

如果你曾经认为中国电动汽车只是市场贡献者，现在回去编辑一下你自己的想法吧，好吧，这样说吧：你认为丰田卡罗拉Cross这样的汽车每月能卖多少辆？ 或者您每月销售多少辆本田 HR-V？ 以今年1月至8月的累计数据来看，HR-V平均每月销售1,993辆，卡罗拉Cross平均每月销售1,675辆，尽管这个数字可能是受到缺货导致产量放缓的影响。零件。有一些电子零件。 但仅此而已。最后，我们谈论的是八个月的累计销量。同时，该细分市场中销量第三的紧凑型五座跨界车 Kicks 每月销量约为 478 辆。平均而言

现在让我们来看看销量第一的中国电动汽车。 （不管哪个国家）是比亚迪Atto3，它2023年的平均销量是每月1,789辆。我输入正确。 如果你尝试除以的话，可以看到今年前8个月的累计销量是14,314辆，除以8..9月份的销量仍然是1,610辆，没有年初那么多今年的。 但它仍然保持着美丽。 并荣获年度最畅销电动车型称号。 客观地说，到 2023 年，在 10 辆注册的电动汽车中，就有 3 辆是 Atto3。

Atto3的热销可能是因为泰国人普遍喜欢底部较高的汽车，这样可以避开水。 而且它的体积还没有小到撞上卡车就被吹走的程度。 但必须要有能坐五个人的空间，Atto3适合泰国人来这里。 而且设计也不错。 不要模仿任何人。 有些地方你敢于以自己的风格进行设计和挑战。 尽管这是比亚迪首款在泰国全面上市的乘用车，但这仍被认为是一个良好的开端。 你认为泰国人不相信中国品牌，那很好。但最终，数字是事实，今天 Corolla Cross 的月平均销量低于 Atto3 等中国汽车。我猜这就是丰田推出它的原因。较小版本的Yaris Cross的价格和装备都打破了丰田的传统。部分原因可能是他们想保住市场蛋糕。 因为要给卡罗拉Cross降价，所以这不是问题，老顾客骂。 或者说想和国外的电动车直接对撞，也不会开发出价格亲民的电动车，拿到泰国去卖，只有雷克萨斯品牌的电动车，那些谋生的人只能盯着看。 。

嗯..并不是丰田看到Atto3卖得好然后推出了Yaris Cross。销售这款车的计划已经诞生，并且在泰国人知道比亚迪品牌之前就已经开始了。但是我'我猜测丰田不会遵循这条路线。选项背心 但是像以前在 Corolla Cross 上那样收取全价，因为 Atto3 无法直接与他竞争，它的咬合力较小。 但价格比 Atto3 便宜得多，以吸引那些真正不想要电动汽车且绝对不愿意支付超过 100 万泰铢的客户……而且它是一款纯混合动力汽车。 没有汽油动力 因为混合动力汽车的消费税很低。 并且可以以这样的想法进行销售 我们还不是电动火车。 但我们的车更便宜。 而且它节省了大量的汽油……我并不是说丰田在吹牛，因为他们确实可以做到，而且丰田品牌自古以来就是一个强大的品牌。 我只想要好的选择、合理的价格，而不是来自印度尼西亚。 销量只会猛增。

但此时，我认为Yaris Cross是一个很好的解决方案，但不是永久的。它可能会在一定程度上帮助丰田保持其市场份额，但中国电动汽车不仅仅是比亚迪Atto3车主的电动汽车销量第二名冠军是 NETA V，平均每月销量约为 1,055 台，虽然听起来不多， 考虑到在环保车的内燃机汽车市场中，冠军Yaris ATIV轻松卖出4,700辆，但如果我们假设我们不只是想推翻冠军，那么售价超过50万泰铢的NETA V的销量 直接去吃这辆环保车的顶。 因为在顾客心目中是没有词段的。 没有词类，只有“我有这么多钱”这个词。 我可以买什么？ 寻求节省成本的客户群 从一开始，我就喜欢电动汽车，因为它们节省汽油成本。 如今，许多人选择像 NETA V 这样价格实惠的电动汽车，因为总体运输成本低于环保汽车。

如果我们说实话 NETA V的月销量，如果和环保车比较的话，只输给Yaris、Honda City这样的强悍车，完胜其他车……但仍然不输经济燃烧冠军。 但相比之下，尽管它是一个非常新的品牌，但它排名第三或第四，而日产Almera、马自达2或铃木1.2升车型已经存在很长时间了。

事实上，如果我们说哪些中国电动汽车在争夺环保汽车群体的客户呢？ ..别忘了关注比亚迪Dolphin，型号699,999泰铢，普通型号。 因为八月份我们可能会得到几百辆车。 但仅 9 月份，就有 1,621 辆汽车在交通运输部登记（登记，而非预订），如果与原始数量的环保汽车相比，在这个水平上排在第三位左右。 但我不知道它是标准续航里程模型还是扩展续航里程模型，比例是多少。 因为后者的价格正在与 Altis 和 Civic 级汽车竞争，而随着人们转向小型汽车，这一细分市场正在萎缩。 否则，请选择加高的跨界车。

至于名爵，虽然销量不像比亚迪那样暴涨，但也能稳定销售，一开始MG4看起来很火，但上市后，很多人都转向了Atto3 ，虽然是不同类型的车。...正如我所说，泰国人内心深处喜欢加高车。而且Atto3的价格与MG4相差不远。如果你想为MG修复游戏，你必须通过更激烈的促销活动来衡量您的运气。 因为等待比亚迪全新车型回归的情况在未来两年内不太可能发生。 （只计算销量大的汽车。货车、MPV 或跑车不计算在内。）

遗憾的是，MG必须承认，从5年前开始，像ZS EV这样的汽车在泰国电动汽车保有量的增长中发挥了非常重要的作用。 它是第一个制造具有真正动力的电动汽车的公司。 可以舒适地容纳五个人。 然后以中产阶级能承受的价格出售。 但如今，将所有名爵电动轿车车型（EP、ES、ZSEV，包括MG4）加在一起，平均总数达到每月一千辆的水平。 与同等价位汽油车相比排名如何 大概是在中间吧 没有什么突出的。

长城汽车方面，欧拉品牌继续卖好猫，平均每月销量480辆左右，对比车型，看起来还是挺受欢迎的，不过名爵虽然车型很多，但销量没有欧拉大。 ，我想这已经卖了一年了，已经很久没有新车型推出了，或者说大猫已经很久没有展出了。 到现在为止，比亚迪推出了SEAL，反响非常好，以至于我还在担心他们会用什么战术来推出大猫来与SEAL作战，因为这只凶猛的海豹只有几个订单。开放预约后的第二天，已有一千多辆汽车经过。

但无论我们是否喜欢 或者你为哪一个阵营的龙喝彩？ 纵观2023年过去一年的销量表现整体情况可以看出，即便是销量并不突出的车型，也依然算得上是平均数字。 与同价位的内燃机汽车相比 像Atto3这样销量稍微出色的车型，可以轻松与轿车和混合动力市场的领先者竞争。 其他车型都有可能成为市场第3-4名，但我不是告诉过你，像特斯拉Model Y这样的百万级汽车，平均月销量为528辆，这比平均月销量还要多吗？ ? 凯美瑞（平均每月 444 辆），接近环保汽车日产 Almera（平均每月 572 辆）。

我们认为电动汽车不会被接受的那一天终将到来。 还是中国车，买者真的要勇敢。已经5年了……仅仅5年，电动汽车已经从配角、玩具、奇怪的东西，变成了中间道路。车。 在与燃油车相比的整体销量表中，你说未来5年，如果日本仍然拒绝以人们容易接受的价格生产电动汽车，他们将与中国竞争。 会是什么样子？ 在目前的反思中，可见谁怕中国汽车有缺陷，谁怕电动火车没电？ 但最终，少数人厌倦了等待日本电动汽车需求的回应。 打开车门，从龙陆赶来的车。 有些人已经购买了第二辆车。

如果在日本还没有人在异国他乡大声敲着老板的门说“醒醒吧！时间到了”，恐怕未来五年内，路上行驶的汽车的出现可能不会再有这样的景象了。与今天的比例相同。 至于日本将如何回应此事？ 将采取混合动力继续。 或者赶紧去开发电动汽车，就看你了。我只是一个准备百事可乐和爆米花看他们东西的旁观者，等待就足够了。